Колата
Jeep Grand Cherokee WJ
Второто поколение Grand Cherokee, продавано за моделните 1999–2004 г.: петместен джип с твърди мостове, произвеждан в Детройт, а за износ и в Грац, Австрия, под означението WG. От 2002 г. може да има V8 4.7 High Output, двигателят, за който е направено приложението.
Накратко
Къде по колата са частите, които интересуват приложението, и основните данни за нея.
- Двигател
- V8 4.7 High OutputМоделни години 2002–2004: 265 hp по американската брошура, 190 kW (258 к.с.) в Европа.
- Скоростна кутия
- 545RFEАвтоматична с електронно управление, продавана като петстепенна, с резервно второ предавателно число за кикдаун.
- 4×4
- Quadra-Trac II или Quadra-DriveПостоянно задвижване; Quadra-Drive добавя самоблокиращи диференциали отпред и отзад.
- Къде се включва приложението
- 16-пинов диагностичен конекторПод таблото до кормилната колона, на шината PCI на Chrysler.
- Поколение
- Второ поколение Grand Cherokee, моделни години 1999–2004
- Произведен в
- Детройт, САЩ (WJ) и Грац, Австрия (WG)
- Каросерия
- Стоманена носеща каросерия, пет места, твърди мостове отпред и отзад с винтови пружини
- Двигател за приложението
- V8 4.7 High Output, моделни години 2002–2004: 265 hp в САЩ, 190 kW (258 к.с.) в Европа
- Кутия с HO
- Автоматична 545RFE с електронно управление
- 4×4
- Quadra-Trac II или Quadra-Drive; продавана е и версия със задно задвижване
- Шина за данни
- Chrysler PCI, SAE J1850 VPW
WJ и WG
Едно поколение, два завода, две означения. Данните на тази страница идват първо от заводската документация и после от справочници; където пазарите или документите се разминават, са дадени и двете стойности.
WJ е кодът на второто поколение Grand Cherokee. Колите за Северна Америка се произвеждат в завода Jefferson North в Детройт, където производството започва през лятото на 1998 г. за моделната 1999 г.
WG е означението на експортните коли, сглобявани в Грац, Австрия, сред които са повечето европейски. Steyr-Daimler-Puch, по-късно Magna Steyr, започва серийното производство там на 14 януари 1999 г. по договор, валиден до края на 2004 г. В някои европейски ценови листи моделът остава и през 2005 г.
V8 двигателят High Output се появява за моделната 2002 г. В САЩ е стандартен за Overland и опция за Limited. В Европа Overland за 2004 г. се предлага или с бензиновия HO, или с дизела 2.7, така че надписът Overland сам по себе си не казва какъв двигател има колата.
Фейслифтът за моделната 2004 г., с нова предна броня, променена решетка и кръгли фарове за мъгла, се появява в началото на календарната 2003 г. При тези коли моделната година, датата на производство и първата регистрация са три различни неща.
4.7 V8, стандартен и High Output
Двата имат обща основа: 4701 cm³ (287 куб. инча), V8 с ъгъл 90°, по един верижно задвижван горен разпределителен вал на ред и 16 клапана, диаметър и ход 93,0 × 86,5 mm, чугунен блок и алуминиеви глави.
| Показател | Стандартен 4.7 | 4.7 High Output |
|---|---|---|
| Мощност, американска брошура | 235 hp при 4800 об/мин≈ 175 kW / 238 к.с. | 265 hp при 5200 об/мин≈ 198 kW / 269 к.с. |
| Въртящ момент, американска брошура | 295 lb-ft при 3200 об/мин≈ 400 Nm | 325 lb-ft при 3600 об/мин≈ 441 Nm |
| Мощност, Европа 2004 | 167 kW / 227 к.с. при 4350 об/мин≈ 224 hp; по-стари експортни таблици дават 162–164 kW | 190 kW / 258 к.с. при 5200 об/мин≈ 255 hp |
| Въртящ момент, Европа | 390 Nm при 3750 об/мин≈ 288 lb-ft | 419 Nm при 4000 об/мин в европейското прессъобщение за 2004 г.; 425 Nm при 3500 об/мин в нидерландски и австралийски каталози≈ 309–313 lb-ft |
| Степен на сгъстяване | 9,0:1 по заводското ръководстворанни материали дават 9,3:1 или 9,5:1 | 9,7:1 |
| Колянов вал | Сферографитен чугун | Кована стомана |
| Бутални болтове | Пресовани | Плаващи |
| Повдигане на всмукателния клапан | 11,25 mm | 12,0 mm |
| Детонационни датчици | Не е установено; източниците се разминават | Два, по един на ред |
| Гориво, американско ръководство 2004 | 87 AKI, нормален | 91 AKI, препоръчва се, но не е задължителен |
hp са механични конски сили, к.с. (PS) са метрични; стойностите с ≈ са преобразувания, не отделни данни. Ранни американски прессъобщения дават 260 hp и 330 lb-ft за HO, а една заводска сервизна таблица пише 270 bhp; горе са данните от серийната брошура. Европейско указание за октановото число при HO не открихме, затова не даваме такова.
Какво още е различно при HO
Променени профили на разпределителните валове и клапанни пружини, преработени горивни камери, собствени запалителни свещи и настройка на управлението, и по-свободен въздушен прием. HO за 2002 г. има собствен всмукателен колектор с по-къси канали; от 2003 г. според справочниците двата двигателя ползват общия преработен колектор.
Двата детонационни датчика са в „долината“ под всмукателния колектор. Когато доловят детонация, компютърът на двигателя намалява ъгъла на изпреварване за всички цилиндри. Точно тази корекция се вижда само по линията SCI на двигателя, извън обсега на ELM327. Защо от двигателя идват само стандартни данни.
Източници: P1, P2, P3, P4, P6, P8, P9, P10, S4, S5, S7, S8, S9, S11, S13, S14
Скоростната кутия 545RFE
Електронно управляван автомат, продаван като петстепенен. Има шесто предавателно число като резервна втора: 1,67 при качване, 1,50 при рязко ускорение (kickdown). Шест предни предавателни числа, но не шестстепенна кутия.
- 3,001-ва
- 1,672-ра
- 1,502-ра, kickdown
- 1,003-та
- 0,754-та
- 0,675-та
- 3,00Задна
Хидротрансформаторът има електронно управляван съединител за блокиране, който може да е отворен, частично приплъзващ или напълно блокиран; решава компютърът на кутията според условията на движение. С HO американските коли имат главна предавка 3,73:1.
Тук приложението е най-полезно днес: компютърът на кутията дава по шината PCI предавка, оборотите на двата вала, състоянието на блокиращия съединител, работното налягане и още. Какво чете приложението от нея.
Предавателните числа са от американската брошура за 2003 г. за HO и съвпадат със сервизното ръководство за WG от 2002 г. Поведението на хидротрансформатора е по същото ръководство.
Задвижване 4×4
С HO обикновено се предлагат две системи. Имало е и задно задвижване, така че HO не означава автоматично 4×4.
- Постоянно, при нужда
Quadra-Trac II
Раздатъчна кутия NV247 с режими 4 All Time, Neutral и 4 Lo (2,72:1). Съединител с героторна помпа подава момент към предния мост, когато задният започне да буксува; в режим 4 Lo двата моста се свързват твърдо. Американски HO Limited с 4×4.
- Quadra-Trac II плюс самоблокиращи диференциали
Quadra-Drive
Добавя прогресивно блокиращи диференциали Vari-Lok отпред и отзад. Разлика в оборотите на колелата задвижва героторна помпа, която притиска пакет дискове: без бутон, без електроника. Стандартно за американския Overland.
- Другаде в гамата
Selec-Trac и Quadra-Trac I
Selec-Trac (раздатъчна NV242) и по-късно Quadra-Trac I се предлагат при други версии на WJ; в гамата за 2004 г. Quadra-Trac I остава само за 4.0 Laredo. Не е обичайният пакет с HO.
С V8 мостовете са Dana 30 отпред и Dana 44 отзад.
Електриката, с която работи приложението
WJ е достатъчно стар за проста мрежа и достатъчно нов, за да има много неща по нея.
Заводското ръководство я нарича Programmable Communication Interface: PCI, един проводник, променлива ширина на импулса, средно около 10,4 kbit/s, с компютъра на двигателя като доминиращ възел. Следва SAE J1850 VPW. Не е CAN; CAN идва при по-новите модели.
Компютрите на двигателя и кутията имат и отделна серийна връзка, SCI, за препрограмиране и за по-дълбоките данни от двигателя. ELM327 поддържа J1850 VPW, но не и SCI.
Диагностичният конектор е 16-пинов, на долния ръб на арматурното табло до кормилната колона. Ръководството за WG от 2002 г. дава изводите както е показано тук; празните не се използват.
| Извод | Функция |
|---|---|
| 2 | PCI шина: всичко, което приложението чете днес |
| 4, 5 | Маса |
| 6 | SCI приемане, двигател |
| 14 | SCI приемане, скоростна кутия |
| 7 | SCI предаване |
| 9 | Разрешаване на препрограмиране на модула на купето |
| 16 | Плюс от акумулатора, през предпазител |
Шестнайсетте модула със заводските им имена
| В приложението | Заводско име | Има ли го във всяка кола? |
|---|---|---|
| Двигател | Powertrain Control Module (PCM) | Да; дизелите имат друго управление на двигателя |
| Скоростна кутия | Transmission Control Module (TCM) | Да, отделен при 4.7 |
| ABS | Controller Antilock Brake (CAB) | Да |
| Модул на купето | Body Control Module (BCM) | Да |
| Въздушни възглавници | Airbag Control Module (ACM), наричан още Occupant Restraint Controller (ORC) | Да |
| Табло | ElectroMechanical Instrument Cluster (EMIC) | Да |
| Таванна конзола | Electronic Vehicle Information Center (EVIC) | Зависи от оборудването |
| Климатик | Automatic Zone Control (AZC) | Само с автоматичен климатик |
| Шофьорска врата | Driver Door Module (DDM) | Да |
| Пасажерска врата | Passenger Door Module (PDM) | Да |
| Памет на седалката | Memory Seat Module (MSM) | По избор |
| Сензор за дъжд | Rain Sensor Module | По избор |
| Радио | Radio | Само заводско радио |
| CD чейнджър | CD changer | По избор |
| Имобилайзер | Sentry Key Immobilizer Module (SKIM) | Зависи от пазара и оборудването |
| Аларма | Intrusion Transceiver Module (ITM) | Експортни коли |
Шестнайсет отговориха на тестовата кола. Базов WJ има по-малко; заводските документи описват и модул за регулируеми педали, какъвто тази кола няма.
Още няколко числа
С пазара и документа до тях, защото се различават.
| Показател | Стойност | Откъде |
|---|---|---|
| Междуосие | 2690 mm (105,9 in) | Американски и европейски материали на производителя |
| Дължина | 4610–4613 mm (181,5 in) | Американска брошура, американски предварителен лист, европейско прессъобщение 2004 |
| Колея | 1511 mm (59,5 in), отпред и отзад | Американски материали на производителя |
| Диаметър на завиване | 11,4 m (37,4 ft), между бордюри | Американски материали на производителя |
| Резервоар | 78 литра (20,5 US gal) | Американски и европейски материали на производителя |
| Спирачки | Дискове навсякъде, 305 mm; четири датчика за оборотите на колелата, триканална ABS | Американски спецификации 2002, американска брошура 2003 |
| Максимална скорост, HO | 206 km/h | Европейско прессъобщение 2004; нидерландските каталози дават 207–208 km/h |
| Разход, HO, комбиниран | 15,9 l/100 km | Европейско прессъобщение 2004; испански и нидерландски официални данни 15,0–16,5 |
| HO 0–60 mph (0–97 km/h) | 6,7 s | Тест на MotorWeek, Overland 2002: една кола, един тест |
Тегло, допустимо тегло на ремарке и обем на багажника нарочно липсват: публикуваните данни смесват версии, пазари и методи на измерване твърде много, за да дадем едно честно число.
Снимки
Снимки на чужди коли със свободен лиценз, с автора под всяка. Нито една не показва тестовата кола на проекта.
_Overland_wagon_(2015-05-29)_01.jpg){kind=link}
Тестовата кола
Европейският WG от 2002 г., на който приложението се разработва и изпитва.
Диагностичният конектор на тестовата кола, отпред. Контакти има само в изводи 2, 4, 5, 6 и 7 на горния ред и 9, 14 и 16 на долния, точно както в заводската таблица по-горе.
Какво чете приложението от тази кола
Данни на живо от двигателя и кутията 545RFE, грешки от девет модула и петнайсет теста, всичко проверено на един WG от 2002 г.